C-130H

[Tandure]

Bien d'accord avec toi GE !
Pendant les 14 ans que j'ai passés dans le transport, j'ai bien vu que les avions de transport étaient au service des pointus (entres autres bien sûr).
Sans les ravitailleurs, les chasseurs auraient les ailes bien courtes, sans les cargos le déplacement des escadrons de chasse auraient bien du mal à déplacer pistards et matériels... Mais tout ça se passe en coulisse, c'est du travail de l'ombre. C'est comme un artiste sur scène, on l'applaudit à la fin du spectacle, spectacle qui ne pourrait exister sans tous les intermittents qui eux aussi travaillent dans l'ombre.
Les chasseurs sont les artistes, les transporteurs sont les intermittents !

[BEN]

61 PG en vol le 5 Aout 2025.
61 PL en vol le 5 Aout 2025.

[Fenix]

https://www.linforme.com/industrie/arti ... _3126.html

[GE DU COTAM]

Le Poitou devrait perdre ses C130 l'année prochaine.
Le GAM en 2029
Encore un choix judicieux de l'AAE qui a mis un pognon monstre dans des rénos pour ferrailler ( ou vendre?) ces avions.
Comme pour le Transall dont la réno C3ISTAR a couté des dizaines de millions d'euros pour n'être utilisé que quelques années
Comment font les autres pays pour avoir une dispo de C130 correcte ??? Pourquoi l'AAE n'arrive t'elle pas à trouver un prestataire qui lui permette d'avoir une dispo correcte ?? C 'est bien joli de faire bosser une entreprise d'état mais le minimum serait d'avoir des résultats à la hauteur de la demande
Au GAM comme au Poitou, il manquera un aéronef moyen porteur afin de pouvoir réaliser toutes les missions dont certaines ne pourront pas être réalisée par un A 400M. Encore faut t'il que certains s'en rendent compte dans les hautes sphères de l'AAE.
Réfléchir avant d'agir prend ici toute son importance .

[BEN]

Et on ne parle pas du demenagement des appareils du Poitou sur Evreux ....qui finalement retournent dans quelques mois sur Orléans

Concernant le dossier des C130H c'est un vieux dossier "serpent de mer" ....il y a eu un acharnement a vouloir les garder alors que certains pronaient une solution plus sage et surtout plus economique : retirer tous les C130H et acheter autant de C130J mais à l'epoque ce n'était pas politiquement correct d'acheter americain.
Si mes souvenirs sont bons les 2 KC130J étaient initialement prévu pour le Poitou afin de ravitailler en vol les Caracal du 1/67, puisqu'a l'époque l'A400M ne pouvait assurer cette mission (mise au point longue et compliquée)......et finalement ces 2 appareils finissent au BATS.

[GE DU COTAM]

La plaisanterie de mettre les avions et les mécanos du Poitou à Evreux et le reste de l'escadron dont les équipages à Orléans aura été une idée lumineuse d'une personne qui comptait certainement marquer son passage dans l'AAE. ( Dans un sens il a réussi....). Idée lumineuse qui aura couté une trentaine de millions d'euros ,des allers retours entre les deux bases qui auraient pu être évités, des mutations de personnels qui ne demandaient rien et bien d'autres désagréments.
L'achat des C 130 H et H30 en 1987 avait déjà été une arête dans la gorge de pas mal de monde au niveau de l'état major mais il n'y avait rien d'autre sur le marché pour renforcer la flotte de transport. Les seuls contents étaient les "terriens" car le "camion" emportait beaucoup plus de charge que le Transall surtout dans les pays chauds
Oui les 2 KC130J étaient prévu pour le Poitou c'était la logique même pour allonger les pattes du Caracal des FS. Mais là encore ça devait agacer certaines personnes et ces avions sont restés à Evreux.