Chaque semaine amène sont lot de surprise...
Vu dans dernier Air & Cosmos:
"Pour suppléer aux retards de l'A400M, l'armée de l'Air étudie la possibilité de prolonger la vie opérationnelle de ses C-160 transall jusqu'à 25.000 cycles."
Ils vont peut-être arrêter le processus de retrait des machines les plus anciennes...
@+
A 400 M ......Abandon du programme!!!!
Le président d'Airbus n'exclut pas un échec du programme A400M
http://fr.news.yahoo.com/4/20090329/tbs ... 18940.html
http://fr.news.yahoo.com/4/20090329/tbs ... 18940.html
Salut à tous,
voici un lien pour voir le premier vol du moteur sur un C-130K :
http://www.airbusmilitary.com/press.html
Notre ministre de la défense ne veut pas entendre parler d'un arrêt de ce programme, entendu aujourd'hui sur RMC.
En tout cas, le moteur ne semble pas être le problème principal, voici un texte pris dans A&C:
L’un des problèmes qui retarde le programme de l’A400M est un surpoids d’environ 12 tonnes, dû aux
exigences d’une certification civile. Ainsi, voulant mettre certains équipements aux normes de l’Aesa,
comme les sièges de soute, le constructeur a alourdi son cargo. Les moteurs TP400 devraient, eux
aussi, subir quelques modifications, certaines d’entre elles pour un gain de légèreté. Le carter de la
boîte d’engrenages sera, ainsi, fabriqué en magnésium et non plus en aluminium, et perdra vingt kilos.
Le pylône et l’interface entre moteur et pylône devraient, en revanche, être renforcés : il s’agit de
s’accommoder du surcroît de puissance que devra développer l’appareil, afin de compenser son surpoids.
Enfin, au niveau de la nacelle moteur, les lacunes de la ventilation à bas régime sont appelées,
elles aussi, à être corrigées.
La campagne d’essais au sol s’achève pour le TP400, des tests de givrage et de tenue sans huile devant
encore être conduits à Saclay. La campagne d’essais en vol, elle, se poursuit à Cambridge sous
la houlette de Marshall Aerospace : le 27 janvier dernier le TP400, monté sous l’aile du démonstrateur
C-130K, volait 2h15 durant, atteignait sa pleine puissance pendant deux minutes, montait à une altitude
de 4 500 mètres et atteignait une vitesse de 435 km/h. Quant au Fadec, le logiciel de régulation
des moteurs dont la responsabilité a été confiée à MTU, 200 ingénieurs ont été dépêchés en renfort
par Rolls-Royce et Snecma sur le site de leur partenaire allemand. Une version « certifiable Aesa » du
régulateur numérique doit être remise à Airbus fin juin. Le Fadec sera ensuite testé sur le banc ‘Iron
Bird’ d’Airbus à Toulouse. Ces étapes franchies, en septembre ou octobre prochain, un prototype de
l’A400M devrait être prêt à réaliser son premier vol.
voici un lien pour voir le premier vol du moteur sur un C-130K :
http://www.airbusmilitary.com/press.html
Notre ministre de la défense ne veut pas entendre parler d'un arrêt de ce programme, entendu aujourd'hui sur RMC.
En tout cas, le moteur ne semble pas être le problème principal, voici un texte pris dans A&C:
L’un des problèmes qui retarde le programme de l’A400M est un surpoids d’environ 12 tonnes, dû aux
exigences d’une certification civile. Ainsi, voulant mettre certains équipements aux normes de l’Aesa,
comme les sièges de soute, le constructeur a alourdi son cargo. Les moteurs TP400 devraient, eux
aussi, subir quelques modifications, certaines d’entre elles pour un gain de légèreté. Le carter de la
boîte d’engrenages sera, ainsi, fabriqué en magnésium et non plus en aluminium, et perdra vingt kilos.
Le pylône et l’interface entre moteur et pylône devraient, en revanche, être renforcés : il s’agit de
s’accommoder du surcroît de puissance que devra développer l’appareil, afin de compenser son surpoids.
Enfin, au niveau de la nacelle moteur, les lacunes de la ventilation à bas régime sont appelées,
elles aussi, à être corrigées.
La campagne d’essais au sol s’achève pour le TP400, des tests de givrage et de tenue sans huile devant
encore être conduits à Saclay. La campagne d’essais en vol, elle, se poursuit à Cambridge sous
la houlette de Marshall Aerospace : le 27 janvier dernier le TP400, monté sous l’aile du démonstrateur
C-130K, volait 2h15 durant, atteignait sa pleine puissance pendant deux minutes, montait à une altitude
de 4 500 mètres et atteignait une vitesse de 435 km/h. Quant au Fadec, le logiciel de régulation
des moteurs dont la responsabilité a été confiée à MTU, 200 ingénieurs ont été dépêchés en renfort
par Rolls-Royce et Snecma sur le site de leur partenaire allemand. Une version « certifiable Aesa » du
régulateur numérique doit être remise à Airbus fin juin. Le Fadec sera ensuite testé sur le banc ‘Iron
Bird’ d’Airbus à Toulouse. Ces étapes franchies, en septembre ou octobre prochain, un prototype de
l’A400M devrait être prêt à réaliser son premier vol.
Air Fouga a écrit :Notre ministre de la défense ne veut pas entendre parler d'un arrêt de ce programme...
Tu m'étonnes...
S'il s'avérait que l'A400M était abandonné, l'AA serait dans une sacré impasse. Toutes notre flotte d'avions de transports est périmée, overbookée et coûte de plus en plus chère en maintenance.
Les Anglais, lorsqu'ils ont commandés des C-130J et C-17 ont eu le nez creux. Ils ne vont pas être obligés de quémander aux autres pays une capacité qu'ils auraient perdu par manque de vision à long terme.
On peut dire un grand merci à nos politiques qui ont trainés la patte, aux états-majors qui ont demandés des performances de luxe et aux commerciaux d'Airbus qui ont promis l'impossible!
C'est les commerciaux de Boeing et Lockeed qui doivent se bidonner en ce moment...
@+
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